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马力里增加,获得更好的变速箱,这次马自达MX-5的更新厉害了

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文字|亚历山大斯托克索亚

马自达MX-5 Miata RF是我们今天最受欢迎的新车之一,也是国外十大最佳车型之一的常驻车型。但作为马自达的粉丝,很多人都希望MX-5能够在2019年更新并完全支持马自达对Miata的更新,其出色的发动机输出功率从155马力增加到181马力。

在我们的测试中,这一变化使该车成为自1989年推出以来最快的Miata。然后,该更新如何适用于该模型,即所谓的可伸缩长度屋顶(RF)Miata传输,称为RF传输,用于手动折叠软顶跑车,适用于折叠电动车折叠板和类似轿跑车顶线。

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为了找到答案,我们测试了两款带有更新发动机的2019 RF:带有马自达令人愉悦的六速手动变速箱的俱乐部车型和带有可选六速自动变速箱的独家旅行版(大多数车型售价600美元)。如果你只购买普通版,你仍然会得到一款非常有趣的后轮驱动跑车。但它有更多的东西。

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根据我们的测试结果和我们的偏好,手动变速箱RF为驾驶员参与提供了最快的加速和最大的驾驶乐趣。我们的Miata RF Club测试车在5.8秒内加速到100公里,比我们测试的2017款MX-5 RF型高0.3秒,仅比我们评估的最快2019款Miata跑车仅落后0.1秒。这款软顶还是一款Club型号,重量比RF小约100磅。

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配备自动设备的射频设备以每小时6.5秒的速度落后于0至100公里/小时的直升机模型。由于更新发动机对速度的热情的自动倾向,整体加速感觉比数字显示慢。

为了与其他现代自动变速器马自达产品保持一致,Miata RF的设备愿意在角落保持齿轮,并且为了提高效率,通常尽可能早地抵抗升档。通过将中央控制台上的驱动模式开关从Normal转换为Sport,可以放大这些功能,

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虽然马自达提供换挡拨片用于换挡MX-5的方向盘,但它们仅用于紧急情况下的快速降档。桨叶对升档的响应(以及由换档器本身引发的响应)非常缺乏。

特别是在RF配置中,自动变速Miata是一个特别好的夏季巡航选项。但如果你想要合适的设备选择和Miata提供的动态感觉,那么六速变速器仍然是一个可行的选择。

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该驱动器对MX-5 Miata的其余部分几乎没有影响,因为每个组件都是一项严峻的任务。我们在Club-spec手动变速器RF中记录了相同的横向抓地力,就像我们在旅行版上使用自动模型一样。它们的制动效果相似,只有制动距离约1米。

Miata RF显示出与其双胞胎兄弟相同的即时转向响应。由于其运动型悬架调节和短轴距,它也非常稳定,特别是对于俱乐部车型。

与软顶Miatas共同的其他缺点是车的尺寸小,包括缺乏高驾驶员的头部空间(车顶朝上),车厢空间小,行李箱不满意。但是,对于转向柱的新型伸缩调节功能(以前只是倾斜),我们认为这是非常实用的。

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虽然更多封闭的RF成本比跑车多出2,555美元到2,755美元,但它们依赖于模型。虽然最新的硬顶和软顶MX-5之间的差异可以忽略不计,但人们通常更喜欢自上而下的软顶Miata。我们也更愿意做出自己的改变。如果你真的想说,你不能错过2019年的马自达MX-5 Miata,甚至是自动Miata。

(文姬| 9日)