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能跑过高铁的名爵开着怎么样 赛道试名爵6高铁版

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  时至今日,现款名爵6自上市以来的累计销量已经接近140,000辆汽车,除了产品本身强大的产品实力外,我认为MG品牌的营销方法还有一部分。不是这种情况。 5月,MG 6在高铁事件发生后被追赶。 6月,该品牌将当时推出的新型手动机型命名为“高铁版”。这种看似随意的行为大概是年轻的。这对消费者来说是一件很酷的事吗?那么,这款MG 6高速轨道版本能否像现在一样命名,符合当前年轻人对驾驶乐趣的要求?我们在一起看。

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由于我以前的同事在MG 6高速铁路版上做过非常详细的实拍经验,本文不会重复汽车外观,内饰,空间等的静态部分。对于那些对这些方面感兴趣的人,请点击详细了解以下链接。

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在官方赛道经验之前,制造商为MG 6高速铁路版本安排了加速和制动测试,测试人员使用了现场媒体。测试结果是0-100kmh加速7.5秒,而100-0kmh制动36.9米,前者可以在一定程度上说明MG6高速版的加速性能还不错,但考虑到这款车是手动变速器因此,它会根据驾驶员的技术而浮动;后者非常强大。36.9米的得分在整款A级轿车中相当不错,甚至可以与合资小型车相媲美。

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至于为什么我会在第一个问题中打开6MT,我认为很大一部分原因是因为我们的年轻人在他们真正能够与汽车一起生活时接触过的大多数模型都已经是自动的。但是,当他从驾驶学校毕业时,教练可能会使用手动装置。因此,MG 6高速版的手动挡很好地打开,它已经成为影响消费者选择的一个因素。

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首先,值得肯定的是,MG 6高速版离合器对驾驶者来说仍然非常友好。它的组合点位于踏板行程的中间位置。虽然位置略高,但却给人一种清晰的感觉。只要它们成功启动一次,驾驶员就会对这一点印象深刻,并且很难找到离合器抬起时未找到关节的情况。

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在赛道试驾中,与日常驾驶相比,有必要进行非常频繁的起伏,MG 6高速版让我感觉齿轮清晰,推动非常顺畅,如果你拿一件东西这有点像用刀切黄油,而且细腻而细腻。当然,喜欢手动变速箱的朋友总是会强调齿轮箱的齿轮吸气,而MG 6的高速铁路版本确实有一定的吸气感,但它不会像一些手动变速箱一样强劲性能车。但这也足以让人们开心。毕竟,这是一款价格在10万元左右的小型车。它不能被问得太多。

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首先,我们必须确认配备MG 6高速版的“蓝色核心”1.5T发动机。 169马力和250 Nm的书籍数据在同一级别中非常出色,燃油直喷,水冷式集成排气歧管双变量气门正时和其他技术祝福使其在赛道上表现良好。

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由于需要反复制动加速而在轨道上行驶,小排量涡轮发动机的涡轮迟滞将比每日道路行驶更加突然,这种滞后也会严重影响单圈速度,但在我的测试过程中每当我走出弯道时,无论加速度如何,我都不会感到特别严重的延迟感。当然,不能说它没有,但这个程度并不影响驾驶操作的连续性。

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MG 6高速版的制动控制通常很软。这种柔软度与日本合资车的感觉相似。只有通过制动才能使驾驶员更加精细地制动控制,从而减少动力浪费。优化车辆的燃油经济性。但是,如果将此事放在赛道上,那就不是一件好事。毕竟,这个必须赢得秒数的地方,犹豫的时刻可能会导致单圈时间的减少。但话说回来,有多少人会将MG 6高速铁路推到一圈,其中大部分仍然每天开车?

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在谈到这些更加理性和直观的事情之后,让我们来谈谈明智但令人愉快的驾驶,即MG 6高速版的一键式开关运动型排气装置。在赛道上,随着速度指针的上升。汽车的声音将更加刺激,每次高速换档,它都会以嘶哑的脾气回应。这种经历在过去的同一课堂上并没有实现。我认为跟随这款车的年轻消费者可能有很大的理由去寻找这种能量。

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最后要说的是这款XDS曲线动态控制系统。其原理是在车辆转弯时主动制动内驱动轮。根据实际情况要求发动机略微增加动力扭矩,以形成横摆力矩。车辆转弯。简单来说,工作原理类似于限滑差速器,它限制了曲线内轮,但一个是通过电子装置,另一个是通过机械。

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在实际体验中,只要操作得当,就能真正感受到XDS对提高车辆极限的影响。很明显,车辆的极限即将到来,但汽车仍能平静而平稳地弯曲心脏。这种感觉似乎有一种感觉。股票的力量正在推动你进入角落。当然,这只是基于驱动程序的正确操作。如果进入角落的速度太快,汽车仍将推动头部。

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最后,让我们得出结论。如果您是想要体验手动变速箱模型驾驶乐趣的消费者,但预算不够,而且车辆配置要求,MG 6高铁版将是理想的选择。毕竟,市场上的手动变速箱车型通常是车型中最低的车型,他们从不关心驾驶乐趣。 MG 6高速轨道版是一款手动变速箱,具有丰富的配置和驾驶乐趣。这很罕见。

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